Fietsersbond en ECF delen RAI-visie e-bike vermogen

In de discussie over het al dan niet uitsluiten van fietsen met trapbekrachtiging tot 25 km/u uit de type-goedkeuring voor motorfietsen, scharen de Fietsersbond en de European Cyclist Federation (ECF) zich aan de kant van RAI Vereniging.

“Het klopt, dat wij geheel op de lijn van de Europese fiets- en fietsonderdelen industrie zitten (verenigd in COLIBI en COLIPED), en dus niet op de lijn van de ETRA, die een gedeelte van de fiets- en motorfietshandelaren vertegenwoordigt,” laat EFC-voorzitter Bernard Ensink desgevraagd weten.

“Onze argumenten zijn grotendeels dezelfde als die van de industrie. Zwaardere EPAC’s zullen een groter acceleratievermogen hebben en, wat controle van het voertuig en de situatie op fietspaden betreft, als die voertuigen daar als fietsen worden toegelaten onveiliger maken. Denk aan het scooter probleem in Amsterdam.”

Een heel belangrijk argument vindt Ensink ook dat 0,25 kW power nog net, wat de ECF betreft, als een menselijk vermogen kan worden gezien. “Daarboven heeft het niets meer te maken met een ‘human powered vehicle’. Het is dan inderdaad een wezenlijk ander voertuig, een motorvoertuig, dat in alle regelingen en wetten ook als zodanig behandeld moet worden, alleen al vanwege de veiligheidsaspecten.”

Vele autoriteiten – zoals fietsland Nederland - hebben inmiddels succesvolle (fiscale) regelingen en verkeersregelingen, die fietsen als een aparte voertuigencategorie zien. Ensink zegt dat de huidige EU-regeling heel goed is gebleken en door de fietsbeweging is omarmd als ‘nog steeds een fiets’.

“De huidige EU regeling heeft de industrie ertoe gebracht een zeer goed product te ontwikkelen, dat met een menselijk maat de fietser ondersteunt, waarbij de motor progressief en degressief power ondersteuning geeft, zodat de ondersteuning ook niet plotseling afslaat. Fietsen wordt ondersteund op een prettige en bij fietsen passende manier. Dergelijk moderne en hoogtechnische ontwikkelingen vinden nog steeds – gelukkig – vooral in Europa plaats. De huidige regeling wijzigen betekent een bedreiging voor kwalitatief goed research and development, en die hebben we als fietsers ook in de toekomst nodig,” stelt Ensink.

“Ga geen gemotoriseerde voertuigen als fietsen behandelen, want dit is heel slecht voor het image van fietsen en de fietspolitiek. Zeker als de meer krachtige voertuigen onveiligheid veroorzaken. ECF heeft NIETS tegen de ontwikkeling van nieuwe elektrische voertuigen. Maar die moeten dan wel behandeld worden als motorvoertuigen.”

Namens de Fietsersbond reageerde Arien de Jong met een korte opmerking. “Wij zijn het helemaal eens met de RAI. Fietsers hebben nu al last van opgevoerde, te hard rijdende, snorscooters op het fietspad. Als e-bikes ook harder gaan, hebben we er nog een probleem bij. Dat geldt overigens ook voor de verkeersveiligheid van de berijder van de e-bike.”

< Vorig bericht

Terug naar de homepage

Volgend bericht >

Fietsersbond en ECF delen RAI-visie e-bike vermogen

Archief